Vendredi 17 avril 2015 5 17 /04 /Avr /2015 10:00

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Suite au précédent blog, on a souhaité mieux connaître Alain Denis qui décrit son travail d'expert et de passionné.

 

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J’ai passé 42 ans dans une grande entreprise sidérurgique (JJ CARNAUD - ARCELOR à Basse-Indre) comme électricien, technicien électronicien automaticien, responsable mesures et régulations, ingénieur thermicien, responsable énergies du site puis manager du service maintenance générale.

En 2005 j’ai cessé mon activité salariée. Ma famille, l’aéromodélisme, l’électronique et l’informatique sont maintenant mes occupations. Pour être à l'aise afin de pratiquer ces activités, je me suis construit un atelier au cours de ma première année de retraite.

J’ai commencé l’aéromodélisme à 10 ans par le vol libre. Les compétitions se déroulaient sur le terrain d’aviation de Château Bougon, en parallèle avec l’aéroclub (avions, parachutisme et vol à voile). Aujourd’hui cette plateforme est l'Aéroport de Nantes Atlantique.

A 14 ans, je construis mon premier planeur radiocommandé mono-gouverne (direction en tout ou rien) ensuite un avion mono gouverne tout ou rien, le fameux "GOOFY". Puis un pas de géant est fait avec l’arrivée des radios à commandes proportionnelles. J’ai pratiqué la compétition en planeur, avions en particulier le planeur, formule Houlberg et Formule France. (2ème au championnat de France 1978)

De 1991 à 2004, je n’avais plus le temps de pratiquer l’aéromodélisme pour des raisons professionnelles. J'ai tout de même gardé le contact en lisant les revues d'aéromodélisme.

Depuis 2005, je réalise des maquettes DR400 de 1.63 envergure masse 5 kg, un planeur de 4 mètres équipé d'un système d'envol autonome, masse 6 kg, et l'Oiseau Blanc.

Ma passion des maquettes vient du fait que mon rêve aurait été d'être pilote de ligne, j'adore étudier les avions sur les astuces de construction, des systèmes aérodynamiques, de me mettre dans la peau des ingénieurs et des pilotes de l'époque. Tout se faisait à la main, table de trigonométrie, règles à calcul, compas, badins et altimètres qui donnaient des mesures brutes, non compensées, alors qu'aujourd'hui, tout est disponible instantanément. La maquette est la réalisation à l'échelle d'un avion en représentant le plus de détail possible. C'est donc passionnant car il y a autant de temps d'études et de dessin que de réalisation. Ensuite le plaisir de piloter un avion qui est unique sur le terrain.

Lorsque j'ai terminé mon planeur de 4 m, je réfléchissais sur ma prochaine maquette, début 2012 j'ai lu dans Ouest-France un article sur les recherches que vous meniez sur l'Oiseau Blanc, je n'avais pas réalisé de biplan, j'ai étudié un peu cet avion, il y avait de nombreuses photos sur internet, il y avait 3 plans 3 vues tous différents !

J'ai acheté le livre "Les avions de Pierre LEVASSEUR" de Michel Ledet et Lucien Moraneau de lela Presse dans lequel j'ai trouvé beaucoup de renseignements.

Je décide de construire cette maquette, je choisi l'échelle 1/8 ce qui donne 1.84m d'envergure et une surface alaire de  98 dm², je décide de le doté d'un moteur électrique, c'est plus propre et plus simple pour le choix de la peinture (résistance aux huiles).

Au bout de 3 ans la maquette est terminée après 4500 heures d'étude et de réalisation. La difficulté la plus importante rencontrée a été le dessin et la réalisation du capotage et pare-brise du poste de pilotage. On peut compter les 380 rivets de 0.8 mm et les 320 vis de 1.4 mm.
Le train de "décollage" est identique, je n'ai pas réalisé le système de largage.
Les matériaux de construction utilisés sont essentiellement du bois: contreplaqué de peuplier, d'okoumé, de bouleau en épaisseur de 0.4 mm à 5 mm, du balsa et des baguettes en pin pour les longerons. La totalité de l'avion est entoilé en Diacov 1000 toile thermocollante et thermo rétractable de la société Diatex spécialiste français des toiles pour ULM et avion léger. Les ferrures des haubans sont alu 6082T6 les haubans sont des joncs de carbone de 2 mm de diamètre équipés de chapes métalliques pour le démontage. Tous les plans ont été réalisés en D.A.O, la plupart des pièces ont été découpées à l'aide d'une petite fraiseuse numérique.


Les caractéristiques sont:
Envergure : 1.84 m
Longueur : 1.30 M
Masse : 6330 g dont accu de propulsion 700 g
Diamètre des roues : 124 mm
Centrage 29.3 % de la résultante des cordes moyennes
Vitesse de décrochage : 30 km/h
Vitesse de chute mini sans moteur: 1.3 m/s à 42 km/h
Moteur Hypérion 4025-14, kv 354
Accus de propulsion Lipo 5000 mAh - 5S - 40C - 18.5v
Pour les 2 premiers vols plein gaz :
Hélice 19 x 12 ou d = 483 mm x p = 305 mm
Intensité absorbée par le moteur 65 A soit une puissance de 1160 W
Vitesse de rotation au sol 5400 t/mn
Pour les prochains vols plein gaz :
Hélice 18 x 12 ou d = 457 mm x p = 305 mm
Intensité absorbée par le moteur 65 A soit une puissance de 1012 W
Vitesse de rotation au sol 5580 t/mn
Autonomie d'un accu  environ 8 mn.

L'équipement radio comprend 8 voies et fonctionne sur la fréquence de 2.4 GHz.
Le récepteur et les servomoteurs sont alimentés par un système de double alimentation à partir de 2 accus de 800 mAh de 7.4v. Ce système de ma conception améliore la sécurité.
L'avion n'est doté que de 2 ailerons sur les ailes supérieures, chaque aileron est commandé par un servomoteur de 7 kg/cm.
La direction et la profondeur par des servomoteurs de 13 kg/cm.
Le contrôleur de gaz pour le moteur électrique à une capacité de contrôle de 0 à 90A.
La sonde Le prieur est contrôlée à partir de l'émetteur.
Une commande de rotation d'une mini-caméra en place pilote permettra de se représenter ce que voyait Nungesser.

Le coût total de 1020 € se réparti de la manière suivante :
Matières de construction : 300 €
Entoilage : 60 €
Peinture :  60 €
Chapes, micro visserie, rivets, roues,   200 €                       
Moteur, accus, hélice, servomoteur, électronique : 350€
Matières tableau de bord et figurines 50 €
Je n'ai pas compté l'impression des plans, papier et cartouches d'imprimante, les petits outils fraises, forêts, limes, papier abrasif, colle ....


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Mercredi 15 avril 2015 3 15 /04 /Avr /2015 10:49

 

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Alain DENIS est un très grand spécialiste des maquettes volantes, c’est un vrai passionné.
Il vient de m’envoyer ces images du premier vol de son bel "Oiseau Blanc »

nous lui adressons nos félicitations, il a fait un travail extraordinaire

 

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Mardi 24 mars 2015 2 24 /03 /Mars /2015 17:20

La conclusion sur la fin du vol de l’Oiseau Blanc viendra plus probablement des archives, plus que par nos recherches sous marines :


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Je viens juste de passer dix jours d’archives, du 11 au 22 mars, à la NARA I et II (National Archives Records Administration) à Washington. Le programme de travail portait sur :

 

1-La Recherche de précisions sur le livre de bord du Modoc, l’US Coast Guard de la patrouille des ICE Cutter, en faction au sud de Terre Neuve près du phare de Cap Race le 9 mai 1927. Après avoir analysé les journées du 9 mai et suivantes, il en ressort, que rien ne peut affirmer qu’il avait fait des exercices de tirs le 9, …Mais il faut tout de même faire remarquer que ces pages sont tapées à la machine, sans correction ou additif, qu’elles sont « étrangement propres et officielles », et ne reflètent peut être pas la réalité…

 

2-La consultation d’autres livres de bord de Coast Guards du 9 mai à fin juin 1927 :

on y retrouve des références à ce que nous avions déjà lu, à savoir le repêchage de « morceaux d’ailes », avec la venue à bord d’un inspecteur de police fort connu : Mr Crowley. Nous enquêtons donc sur cet inspecteur qui a du faire un rapport officiel.

Même chose pour avoir des précisions sur les deux ailes blanches trouvées par la base de Norfolk le 17 août. Nous avons vérifié : il est très possible que le courant du Labrador les ait embarquées jusque là, après 90 jours de dérive.

 

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3-La recherche de photos de ces morceaux d’ailes :

Nous allons encore insister près des Coast Guards District 1, pour retrouver ces morceaux d’ailes dans l’un de leurs entrepôts ou Musées.
Nous axions cette fois-ci nos recherches, avec l’aide d’un chercheur professionnel français (en contrat pour dix jours de recherches), sur les photos d’épaves qu’auraient prises éventuellement les Coast Guards ou la police de mai à fin aout 1927.

 

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4-Le rôle du Sénateur Hamilton Fish Jr III, supporter de l’avion Columbia.

Sénateur à 39 ans, son ambition est de succéder au Président Coolidge, il a choisi d’aider activement le meilleur avion dans cet « Air Derby »: le Bellanca Columbia qui est le grand favori. Son succès à venir aidera ce brillant Sénateur ambitieux à la course pour la Maison Blanche … « America must be first !»

Visite aux USA en octobre 1931 du représentant de la France : Pierre Laval, qui fait la couverture du Times (réunions sur la dette de guerre 14-18) et qui rencontrera le Sénateur Hamilton Fish, ils auraient eu des discutions et échanges de vue concernant la disparition de Nungesser et Coli…. (enquète en cours, à suivre…)

 

5-Notre travail est conforté par l’archiviste Marine de la NARA I, Mr Mark Mollan:

Il est passionné par nos recherches et de lui même suggère des pistes nouvelles.

Nous avons pu lui faire un point sérieux sur l’avancement de nos travaux.

 

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1 charriot= 18 boites, contenant 10 dossiers= 180 dossiers X 10 charriots= 1800 dossiers à analyser...

 

Une émission exceptionnelle sur nos recherches avec un 70 minutes sur France 2, sera diffusée fin mai prochain :

Les deux Grands Reporters de France 2 : Marie-Pierre Farkas et l’excellent cameraman Jean-Marie Lequertier m’ont suivi aux USA. Cela fait cinq ans qu’ils couvrent avec succès notre enquête. Ils ont pu objectivement voir d’autres spécialistes sur cet « Air Derby » exceptionnel, rencontrer les archivistes, les historiens de l’histoire de l’Aviation aux USA.

Après trois grands reportages de 35’ dans le cadre des émissions du 13h15 de Laurent Delahousse, nous aurons donc un 70’ qui résumera nos travaux pendant ces six années.

 

« Le Grand Opening Ceremony » du Peninsula , son inauguration officielle, après huit mois de rodage, aura lieu mi avril avec en point d’orgue le fameux restaurant L’Oiseau Blanc qui est devenu un fabuleux Ambassadeur pour l’avion mythique de nos héros.

 

NB Nous allons dès maintenant analyser les possibilités de recherches sous marines de fin juin début juillet à Saint Pierre et Miquelon, et Jewels Islands près de Portland, en fonction des budgets obtenus pour 2015…et comme nous le faisons régulièrement, tenir aux courant les Administrations et Ministères concernés….


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Mercredi 11 février 2015 3 11 /02 /Fév /2015 16:40

NOUS PREPARONS NOS VOYAGES:

 

Mi-mars, à Washington où les archives de la NARA, du FBI, du Smithsonian Air and Space Museum et du Sénat seront nos cibles prioritaires de recherche.

Début Juillet, notre prospection sous marine se fera à Saint Pierre et Miquelon…

D’autre part, plusieurs conférences sont en cours, le livre a du être réédité, et nous croyons savoir qu’il sera aussi édité ensuite en collection de poche, et nous regardons pour le faire traduire en anglais… en attendant la suite pour un deuxième livre avec les conclusions. 

 

UN EXEMPLE DE NOUVELLES INFORMATIONS QUE NOUS VENONS DE TROUVER DANS LES ARCHIVES D’OUTRE MER:

 

A Aix en Provence, dans les archives de l’Outre Mer, nous avions déjà trouvé une lettre d’un pêcheur adressée au Gouverneur Mr Bensch se plaignant de « ces quatre Garde Côtes américains qui étaient début Juillet 1927, dans nos eaux territoriales, faisant des aller retours, dans le brouillard coupant les lignes de nos pêcheurs… ». Il termine sa lettre en rappelant les noms de ces navires indésirables et interpelle aussi le Gouverneur: « Monsieur le Gouverneur, ne sont ils pas là pour rechercher les restes de nos Aviateurs? »….

 

Et puis, en janvier 2015, toujours à l’ANOM, je trouve cette lettre (ci-dessous) qui nous donne un peu plus de précision sur la bouée installée par les fameux Coast Gards et qui serait mouillée à 6 miles nautique du phare de Galantry!… Ce mouillage devait bien indiquer un point intéressant, et pourquoi pas le point d’impact de l’Oiseau Blanc?…Nos recherches actuelles sont à 2 miles nautique de ce point, on n’est pas loin!...

 

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UN AUTRE EXEMPLE DE DECOUVERTE SURPRENANTE DANS LES ARCHIVES

 

En juin 2014, j’avais trouvé dans les archives à Halifax, cette carte impressionnante qui répertorie les positions des nombreux navires américains partis à la recherche de l’Oiseau Blanc: entre Saint Pierre et Portland… dont le fameux MODOC situé au sud de Cap Race, le phare sud de Terre Neuve (en haut, à droite sur la carte). 

 

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Jeudi 15 janvier 2015 4 15 /01 /Jan /2015 18:19

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Mardi 13 janvier 2015 2 13 /01 /Jan /2015 12:49

Dimanche 11 janvier 2015, entre La République et la Nation, dans un café, je n’ai pu m’empêcher de griffonner ce message à nos héros...

 

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Mardi 6 janvier 2015 2 06 /01 /Jan /2015 21:06

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Charles Nungesser

 

…Tout spécialement au Groupe SAFRAN, au groupe PENINSULA, à la communauté de Saint Pierre et Miquelon, au Ministère de l’Outre mer, à la ville de Boulogne-Billancourt, aux membres de l’Association, aux médias et aux journalistes, et à ces anonymes qui nous aident à mieux faire connaitre cette épopée et ses Héros…

 

Un petit rappel de nos recherches sous marines pendant trois à quatre semaines par an et dans les archives pendant dix mois (à raison de cinquante heures par semaine), en France et à l'étranger, chez des collectionneurs, des spécialistes de l’histoire de l’Aviation et des particuliers :

 

2006 : le déclenchement en décembre avec le livre de Clive Cussler « Chasseurs d’épaves »

2007 : premiers échanges avec Roland Nungesser, le Musée de l’Air etc...

2008 : premièr voyage d’une semaine à Saint Pierre et Miquelon: archives du Musée de l’Arche, visites et entretiens avec les Anciens...

2009 : première campagne de recherches sous marines avec les plongeurs de la Marine Nationale (GPDA) + Archives, Presse, Spécialistes...

2010 : deuxième campagne avec DRSM + Archives, Presse, Spécialistes

2011 : Troisième campagne aidée par l’FREMER et le Suroît et surtout recherches dans les archives officielles à Washington (NARA), St John et bien entendu en France.

2012 : Quatrième campagne DRSM, et archives et documentations internationales...

2013 : Cinquième campagne DRSM et visite du Président du groupe SAFRAN ainsi que d’Erik Lindbergh à St Pierre et Miquelon avec une grande délégation des media, archives à Halifax, France ... Rencontres de témoins à Portland, plus archives à Portland et Boston

2014 : Sixième campagne DRSM/ et sortie du livre « L’Oiseau Blanc, l’enquête vérité » (BD/VMongaillard) ; ouverture du restaurant « l’Oiseau Blanc »à l’hôtel Peninsula à Paris, + archives à Halifax et chez des particuliers.

 

Pour 2015: 

 

A la suite d’une découverte très importante d’archives, fin juin dernier, nous nous devons d’approfondir, en plus de celles prévues à Saint Pierre et Miquelon, des recherches à Jewels Island, et également dans les archives du FBI et du Sénat à Washington, à Aix en Provence et des Affaires Etrangères à la Courneuve …

Comme vous vous en doutez, nous sommes maintenant certain de leur traversée, des épaves ont été récupérées à l’époque, entre Saint Pierre et Miquelon et jusqu’au sud de Boston, nous essayons d’en retrouver au moins une… Cette vraie régate, ce véritable « Air Derby » en 1927, entre Américains et Français, à l’époque de « l’AMERICA FIRST », mêlé de Prohibition et dans une période qualifiée de « Lawless", nous fait enquêter (le plus diplomatiquement possible) sur un concurrent redoutable qui veut gagner à tout prix !…

 

La suite (qui va être passionnante) nous vous la dévoilerons en 2015….

 

Tous nos voeux

Bernard Decré

 

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